EV zaryadlash qiyinchiliklar bilan birga keladi.

Ko'chada zaryadlash ko'plab qiyinchiliklarni keltirib chiqaradi.Birinchisi, bunday zaryadlash qurilmalari odatda sekin ishlaydi, EVni to'liq "to'ldirish" uchun uch dan sakkiz soatgacha vaqt ketadi.Ular, shuningdek, shahar hayotini tashkil etuvchi yoqimli tasodifiylikka duchor bo'lishadi - agar blokda juda ko'p yuk mashinalari, mototsikllar yoki sedanlar to'xtab qolsa, EV mavjud zaryadlovchi bilan moslasha olmaydi.Keyin ICE-ing muammosi bor: EV haydovchilari odatdagi eski ichki yonuv dvigateliga ega bo'lgan mashina zaryadlash joyini to'xtatib qo'yganida, buni shunday deb atashadi."Ko'chada to'xtash joyi shubhasiz qiyin", deydi elektr transport vositalarini zaryadlovchi qurilmalarni ishlab chiqaruvchi va o'rnatuvchi ChargePoint kompaniyasining davlat siyosati bo'yicha vitse-prezidenti Anne Smart."Biz to'xtash joylari yaxshi zaryadlash tajribasini yaratganini aniqladik."Uning kompaniyasi AQShda joylashgan Greenlots va Electrify America kabi boshqa kompaniyalar bilan birgalikda shahar savdo markazlari va savdo markazlari bilan do'konlar tashqarisida zaryadlovchi qurilmalarni qurish bo'yicha shartnomalar tuzdi.

Shunga qaramay, odamlar uchun uyda quvvat olish eng qulaydir.Ammo ijarachilar va kvartira egalari keyingi joyda zaryadlovchiga ega bo'lishiga kafolat bermaydilar, bu esa ularga EV da tetikni tortishni qiyinlashtiradi.Shunday qilib, ko'plab shaharlar va shtatlar kvartiralarni ishlab chiquvchilar va menejerlarni ularni o'rnatishning notanish va qimmat jarayoniga qanday qilib ishontirish bo'yicha ishlamoqda.Los-Anjeles o'z kvartiralariga zaryad stantsiyalarini qo'ygan menejerlar uchun chegirmalarni taklif qilmoqda va yangi qurilishda zaryadlovchi qurilmalarni talab qilish uchun qurilish qoidalarini yangilamoqda."Los-Anjeles hamma narsadan ko'ra ijarachilar shahri, shuning uchun biz bu mumkin bo'lgan keskinlik va biz taklif qilishimiz kerak bo'lgan echimlarni chindan ham bilishimiz kerak", deydi Loren Faber O'Konnor, shaharning barqaror rivojlanish bo'yicha bosh direktori.

Yana bir variant - yoqilg'i quyish shoxobchalarini elektr energiyasi bilan ta'minlash uchun aylantirish.Ushbu bo'shliqlar tezroq quvvatni oshirishga muhtoj bo'lgan haydovchilar uchun tezroq zaryadlovchi turini ta'minlaydi.(Shuningdek, ularni o'rnatish va ishlatish qimmatroq bo'ladi.) "Endi muammo shundaki, sizda elektr energiyasini yuqori tezlikda tarqatadigan ushbu yirik zaryadlash stantsiyalari etarli bo'lishi mumkinmi?"- deb so'raydi Tinch okeani shimoli-g'arbiy milliy laboratoriyasining tadqiqot muhandisi va tizim tahlilchisi, elektr tarmoqlarini o'rganuvchi Maykl Kintner-Meyer.

Revel, elektr mopedlar va avtomashinalar parkini boshqaradigan kompaniya biroz boshqacha zaryadlash strategiyasiga intilmoqda.Bruklinda kompaniya "superhub" - 25 ta tez zaryadlovchi qurilmasi bo'lgan bo'sh avtoturargohni qurdi.(Boshqa kompaniyalar Yevropa va Xitoy shaharlarida shunga o'xshash loyihalarni amalga oshirgan.) Zaryadlovchilarning ko'pligi haydovchilar xohlagan vaqtda quvvat olishlarini kafolatlashi kerak, deydi Revel kompaniyasining operatsion bo'yicha bosh direktori Pol Suhey.Nyu-York shahri kabi kosmos bilan cheklangan hududda ushbu markazlar uchun yangi joylarni topish har doim qiyin bo'ladi, ammo Suheyning aytishicha, Revel avtoturargohlar va yirik savdo markazlari yaqinidagi uchastkalarni hisobga olgan holda moslashuvchan bo'lishni rejalashtirmoqda."Birinchi va eng muhim cheklov - bu tarmoq", deydi u."Bu haqiqatan ham biz qilayotgan hamma narsani boshqaradi."

HARAQATDA, zaryadlash dilemmasi vilkadan ancha uzoqda.Elektr tarmog'ini ham hisobga olish kerak.Kommunal xizmatlar iste'mol qilinadigan elektr energiyasini ishlab chiqarish orqali talab va taklif muvozanatini saqlaydi.Fotoalbom yoqilg'ilar bilan bu juda oson: agar talab keskin oshsa, elektr stansiyalari ko'proq yoqilg'ini yoqishi mumkin.Ammo qayta tiklanadigan manbalar vaziyatni murakkablashtiradi, chunki ularning manbalari vaqti-vaqti bilan bo'ladi - shamol har doim ham esmaydi va quyosh har doim ham porlamaydi.Bundan ham yomoni, talabning eng yuqori cho‘qqisi odatda kechki payt odamlar uyga qaytib, maishiy texnikani yoqib, EV ni rozetkaga ulaganlarida, quyosh botayotgan paytda bo‘ladi.

EVs talabni barqarorlashtirishga yordam berishi mumkin.Zaryadlash infratuzilmasini yaxshiroq taqsimlash bilan, ba'zi egalar o'z mashinalarini tunda uyda zaryad qilishlari mumkin, ammo ba'zilari ularni ish joyida, quyosh panellari bilan qoplangan avtoturargohda zaryadlashlari mumkin.Boshqalar esa oziq-ovqat do'koniga yoki yoqilg'i quyish shoxobchasi bo'lgan joyga ulanadi.Bu vaqtinchalik talabni yanada teng taqsimlaydi, ayniqsa tarmoqda quyosh energiyasi ko'proq bo'lganda uni kunduzgi soatlarga surish orqali.

Va buning evaziga EV'lar tarmoq ulanishi uchun talab qilinadigan batareyaga aylanishi mumkin.Aytaylik, 100 ta mashina bir kechada kompaniya to'xtash joyida to'liq zaryadlangan holda o'tiribdi.Talab shahar bo'ylab bir necha milya ortib bormoqda - lekin qorong'i, shuning uchun quyosh energiyasi mavjud emas.Buning o'rniga, elektr quvvati ulangan elektr transport vositalaridan kerakli joyga oqib chiqishi mumkin.

Alohida zaryadlangan avtomobillar hatto favqulodda vaziyatlarda, masalan, o'tgan qishda Texasdagi muzlashdan keyin elektr uzilishi kabi elektr tarmog'ini qo'llab-quvvatlash uchun chipga kirishi mumkin.San-Diegodagi qayta tiklanadigan energiya va ilg'or matematika laboratoriyasi direktori Patrisiya Hidalgo-Gonsales: "Ular virtual elektr stantsiyasi kabi birga bo'lishlari mumkin edi", deydi Patrisiya Hidalgo-Gonsales."Ular bizda kunning barcha soatlarida mavjud bo'lgan zaxira nusxasini taqdim etishlari mumkin, agar tarmoq shunday turdagi yordamga muhtoj bo'lsa, ishga kirishishga tayyor."

Agar tarmoq operatorlari bo'sh turgan EV'lardan foydalana olsalar, favqulodda quvvatni saqlash uchun batareyalarga ko'p pul sarflashlari shart emas."Biz elektr tarmog'ini ishlatish uchun umumiy xarajatlarning 30 foizgacha tejalishini ko'rishimiz mumkin edi", deydi Hidalgo-Gonsales.“Demak, bu juda dramatik.Agar biz elektr transport vositalarida mavjud bo'lgan xotiradan foydalana olsak, bu bizni katta hajmdagi saqlash joylarini o'rnatishdan xalos qiladi.

Albatta, elektr tarmog'i va shahar aholisi uchun eng yaxshi narsa elektr energiyasiga nisbatan kamroq talabdir.Yaxshiroq zaryadlash infratuzilmasi havo sifatini yaxshilashga yordam beradi;Axir, EV'lar uglerod va zarrachalarni chiqarmaydi.Lekin har bir aholini o'z mashinasiga o'tkazish ham unchalik yaxshi emas.Bu transport tirbandligini yomonlashtiradi, piyodalar uchun xavfli va jamoat transportiga bo'lgan talabni pasaytiradi.

Lekin undan bahramand bo'lish uchun sizda EV bo'lishi shart emas.Kintner-Meyer, masalan, shaharning markaziy maydonlarida to'xtab turishi mumkin bo'lgan elektr transport vositalarini o'z ichiga olgan, haydovchi tomonidan olib ketilgunga qadar yoki avtonom ravishda joylashtirilgunga qadar quyosh panellari orqali quvvat oladigan kompaniyalarni nazarda tutadi.(Aslida, Uber va Lyft o'n yil oxirigacha elektr energiyasiga o'tishga va'da berishdi - va ba'zi hukumatlar buni talab qilmoqda.) Yana bir variant: avtobus va poezdlarni elektrlashtirish va shahar aholisini shaxsiy avtomobillardan butunlay voz kechishga ko'ndirish."Jamoat transporti tanganing boshqa tomoni", deydi LA rasmiysi Faber O'Konnor.Shahar tranzit agentligi bitta liniyani toʻliq elektr avtobuslarga oʻtkazdi va 2030-yilga borib u faqat nol emissiyali transport vositalarini ishlatishni rejalashtirmoqda. Shahar aholisini (elektr) avtobusga oʻtirishga majbur qiling, shunda ular hech qanday quvvat olishdan tashvishlanmaydilar. .